Awanst Faguswerk

Aus der Reihe "Pläne. Große Pläne." ;-)

Von Erik Meltzer <ermel@modellbahnfrokler.de>

Bild 1: Das Faguswerk. Ansicht Hauptgebäude, 1924
Foto: Edmund Lill. Aus: Annemarie Jaeggi, "Fagus" [1]
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Faguswerk?

Die Architekten unter Euch werden mich vermutlich gleich schlagen, aber ich kannte dieses weltberühmte Bauwerk nicht, bis ich zufällig mal an einem "Tag des offenen Denkmals" in Alfeld, wo meine Eltern wohnen, nix Besseres zu tun hatte, als es zu besichtigen. Auf den ersten Blick sieht es ja auch nach nix aus. Typisch 50er Jahre, könnte man denken (und dachte ich auch), ziemlich modern, nicht unbedingt häßlich ... und dann liest man: Baujahr 1912! Zack, war's um mich geschehen.

Der Gedanke an ein Modell davon hat mich seither nicht mehr losgelassen. Denn je länger man sich diesen Gebäudekomplex ansieht, umso schöner wird er. Es ist kein Zufall, daß das Ding nicht nur am Anfang der Karriere seines Architekten Walter Gropius (ja, genau der!), sondern auch auf der Warteliste fürs Weltkulturerbe steht. Und so wird's dann hoffentlich auch irgendwann mal auf einem Fremodul stehen. Diese Seite soll über den Planungsstand informieren.

Irrwege

Die ersten Nachbaupläne rutschten schnell ins Gigantische ab: von der beidseitig angeschlossenen Awanst (Ausweich-Anschlußstelle) mit zunächst nur acht, bald aber schon 14 Weichen dauerte es nicht lange bis zum fiktiven Bahnhof "Fagussiedlung", der dann bald einem vollwertigen Bahnhof Platz machen mußte. Kurz war sogar der Bau des Alfelder Bahnhofs selber angedacht, etwas länger dann der des Nachbarortes Freden, in den ich das Faguswerk kurzerhand verlegen wollte.

Es folgte eine Zeit der Besinnung. ;-)

Der zweite Ansatz wird nun erstens realistischer und zweitens sozusagen "bottom-up" statt "top-down": das Werk wird von seinem betrieblichen Umfeld getrennt, also quasi modular, so daß man es dann später aus der minimalistischen Awanst herauslösen und in einen Bahnhof einbinden kann, wenn jemals einer gebaut werden sollte.

Das Werk

Überblick

Bild 2: 5 Segmentkästen mit einem Faguswerk drauf
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Ein Wort vorweg: Nein, der obige Plan ist weder maßstäblich noch in den Proportionen absolut stimmig. Aber er reicht fürs erste. Der Fotograf von Bild 1 stand im Plan etwa an der Stelle "9" mit Blick nach oben rechts.

Der Sinn vons Ganze

Das Faguswerk ist eine Schuhleistenfabrik. Schuhleisten sind die Dinger, bei denen der sprichwörtliche Schuster bleiben soll und um die herum man Schuhe näht. Hergestellt werden sie auf Kopierdrehmaschinen, die das Faguswerk einst auch selbst entwickelt, hergestellt und vertrieben hat. Als Material fand früher Holz, genauer: Buchenholz Verwendung (daher auch der Name: fagus ist Latein und heißt Buche), heute ist es Kunststoff.

Die Gebäude

Im Folgenden beziehen sich die Nummern der Gebäude auf die oben im Plan eingezeichneten solchen.

1. Das Hauptgebäude: Das bekannteste und auffallendste Gebäude des Komplexes, und auch das architektonisch bemerkenswerteste. Es enthält in den oberen Stockwerken Büros, im Erdgeschoß Packerei und Versand.
2. Der Arbeitssaal: Ein eingeschossiger Sheddachbau, vom Hauptgebäude L-förmig umschlossen. Hier stehen die Kopierdrehmaschinen.
3. Das Kesselhaus: Früher wurden die Maschinen per Dampfkraft und Transmission angetrieben. Hier stand die Dampfmaschine; rechts daneben ist der große Schornstein. Das Kesselhaus hat ähnlich wie das Hauptgebäude auffallend große Fenster, durch die die Dampfmaschine gut zu sehen war. Heute ist da drin die Cafeteria.
4. Das Trockenhaus: Hier wurde das Holz vor der Verarbeitung getrocknet. Ein schlichter, eingeschossiger Ziegelbau; was da heute drin ist, weiß ich nicht.
5. Das Holzlagerhaus: Das größte Gebäude des Komplexes, als einziges auch nicht aus ledergelben Ziegeln gemauert, sondern aus grob hell verputztem Fachwerk. Hier wurden die Holzstücke mehrere Jahre gelagert, bevor sie verarbeitet werden konnten. Heute beherbergt das Gebäude die übrigens sehr sehenswerte "Fagus-Gropius-Ausstellung", ein Projekt zur Expo 2000.
6. Die Sägerei: Aus den angelieferten Holzstämmen und Stammabschnitten wurden hier etwa schuhleistengroße Stücke gesägt, die dann eingelagert wurden. Heute ist das Gebäude anderweitig vermietet.
7. Der Holzlagerplatz: Hier wurde das Holz im Freien gelagert, bevor es in die Sägerei kam. Das über die Wagendrehscheibe angeschlossene Gleis war geplant, wurde aber meines Wissens beim Vorbild nicht ausgeführt. Mein Modell wird es aber bekommen. Heute stehen auf dieser einst freien Fläche moderne Lagerhallen und ähnliches Gerümpel.
8. Der Kohlenbunker: Außer Kohle für die Dampfmaschine müßten hier auch die abfallenden Holzspäne bis zum Abtransport gelagert worden sein. Außerdem hat das Gebäude im linken Teil eine für G-Wagen geeignete Laderampe. Das Rampengleis liegt noch, sieht aber sehr unbenutzt aus; das Gebäude scheint leerzustehen.
9. Die Gleiswaage: Das Waagenhäuschen folgt ebenfalls der Optik des Hauptgebäudes mit großen, frei um die Ecken geführten Fenstern. Heute ist die Waage ausgebaut, das Gebäude steht leer.
10. Die Schlosserei: In diesem eher schlichten Ziegelbau wurden die metallverarbeitenden Arbeiten erledigt, also vermutlich damals auch die Kopierdrehmaschinen gebaut. Das Gebäude hat einen eigenen, etwas kleineren und erheblich schlichteren Schornstein. Heute enthält es die Ausstellungs- und Produktionsräume einer Möbelbaufirma.

Der Wagenladungsverkehr

Nun will ich ja kein Architekturmodell bauen, sondern eine Fremo-Betriebsstelle. Da ist es naheliegend, sich mal Gedanken zu machen, was so eine Schuhleistenfabrik alles per Bahn beziehen und versenden könnte (unabhängig davon, ob sie es beim Vorbild auch tat). Und siehe da: es ist 'ne ganze Menge. Nach Menge absteigend sortiert:

Schon recht ansehnlich, gell? Vor allem finde ich die Vielfalt der Wagentypen interessant: bloß für Staubgutwagen, Schwerlastwagen und Kühlwagen ist mir irgendwie keine Ausrede eingefallen. ;-)

Zu den Wagenmengen: Regelmäßig braucht man eigentlich nur Holz, Kohle, Späne und die Hauptprodukte zu fahren. Die Mengen halte ich für in recht weitem Rahmen variierbar. Mit Gewalt könnte man sicher ein Wagenaufkommen wie für einen Nebenbahnhof ins Faguswerk reinballern, aber erstens wird das dann haarig angesichts der umfangreichen Gleisanlagen ;-), und zweitens muß man ja auch nicht unnötig das Arrangement belasten.

Also: ein paar Wagen für den Holzlagerplatz, ein paar Wagen für das Kohlenbunkergleis, und gut ist. Dann noch möglichst zusehen, daß vielleicht nicht zwei Kohlen- und zwei Spänewagen im selben Plan aufschlagen, und schon ist die Sache gegessen.

Zum Rangieren wird man beim Vorbild vermutlich eine Spillanlage gehabt haben. Im Modell ist das huddelig, da wäre mein Wunschrangiergerät eigentlich ein Breuer-Traktor. Notfalls tut's aber auch die Köf, wobei die indes den Nachteil hat, nicht mit einem Wagen zusammen auf die Wagendrehscheibe zu passen.

Wenn man die Frachtanforderungen noch weiter runterschraubt, kommt man aber auch ganz ohne Ortsrangiergerät aus und läßt die Wagen von der Bedienungsfahrt passend hinstellen. Es ist also für praktisch jedes Arrangement möglich, das Frachtaufkommen geeignet anzupassen.

Die Awanst

Die erste Generation Module rund ums Faguswerk wird wohl diese minimalistische Ausweich-Anschlußstelle an der zweigleisigen Hauptbahn:

Bild 3: Das Faguswerk als Awanst
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Variabilität

Wenn nicht genug Platz ist im Arrangement, kann man die Segmente des Faguswerks natürlich auch teilweise weglassen, und zwar in umgekehrter Reihenfolge ihrer Bezeichnung. Nur mit F-A und F-B ist bereits ohne nennenswerte betriebliche Einbußen Betrieb möglich. Selbst nur mit dem einen Segment F-A ist ein eingeschränkter Betrieb möglich (dann ohne Holzverkehr).

Die Gebäude müssen natürlich abnehmbar sein. Das Hauptgebäude wird wohl teilbar sein müssen, vom Holzlagerhaus werde ich wohl eher einen Torso für den Betrieb ohne die hinteren Module zusätzlich bauen.

Betrieb

Die Bedienungsfahrt wird wohl vorzugsweise vom rechten Bahnhof kommen, entweder als eigene Übergabe oder bei geringem Verkehr als Ng. Die Übergabe schließt sich ein und nutzt das über W2 angebundene Schutzgleis beim Rangieren als Ziehgleis; der Ng rangiert auf dem Streckengleis. Nach den Rangierarbeiten fährt der Ng nach links weiter; die Übergabe kann entweder gleiches tun oder als Falschfahrt nach rechts zurückkehren.

In einer weiteren Ausbaustufe wäre ein Modul mit einem Gleiswechsel aus zwei Rechtsweichen denkbar, das rechts an diese Modulgruppe angeschlossen wird. Dann kann die Übergabe sogar auf dem richtigen Gleis nach rechts zurückfahren –: oder von links kommen, dann aber nur mit einer Lok, die auch auf die Wagendrehscheibe paßt, oder halt mit geschobenen Wagen. (Die nach rechts zurückkehrende Übergabe muß natürlich auch schieben, wenn die Lok nicht auf die Drehscheibe paßt.)

Ausblick

Andere Anschlußmodule, etwa für eingleisige Strecke, wären dann relativ fix zu bauen. Natürlich kann man auch die Zweigleiser in ein Eingleis-Arrangement schrauben, entweder so wie sie sind oder mit je einem Weichenmodul an den Enden.

Passieren wird als erstes, daß ich mal das Waagenhäuschen vermessen und nachbauen werde. Danach ist dann der Kohlenbunker dran, und dann könnte man schon fast Modulkästen bestellen ...

Aber haltet bis dahin bitte nicht die Luft an :-)

Literatur und Links

• Annemarie Jaeggi, Fagus – Industriekultur zwischen Werkbund und Bauhaus, Bauhaus-Archiv Museum für Gestaltung Berlin, jovis Verlagsbüro, Kurfürstenstraße 15/16, 10785 Berlin, 1998, ISBN 3-931321-97-5 (Museumsausgabe) bzw. 3-931321-93-5 (Buchhandelsausgabe).
• www.fagus-gropius.com